La aprobación del cupo de endeudamiento al alcalde Samuel Moreno por 800 mil millones de pesos para la construcción del metro es un nuevo ejemplo de la improvisación que ha reinado en el proyecto bandera de esta administración. Aún no tenemos claro cuál es el trazado de la primera línea, cuánto vale, cuál será su tarifa y el Gobierno de la ciudad ya logró que el grueso de su coalición en el cabildo (Polo, 'La U', Conservador y PIN) lo autorizara para endeudar a Bogotá para ese proyecto. Es decir, 'están ensillando antes de traer las bestias'.
El metro es uno de los elementos estructurales para solucionar los problemas de movilidad de la ciudad y, por tanto, debe hacerse de la mejor manera o de lo contrario corremos el riesgo de construir un metro que no se ajuste a las necesidades de la capital o que nos cueste muchísimo más de lo que dice el gobierno de Samuel Moreno: entre 3.6 y 5.2 billones de pesos, según las cifras oficiales.
Si tenemos en cuenta las dimensiones financieras del proyecto, la generación de graves sobrecostos podría cerrar la puerta a nuevas inversiones fundamentales para la ciudad. No repitamos la pésima experiencia de la calle 26 y la carrera 10, donde el incumplimiento de la etapa de estudios y planeación, sumado a la improvisación en su ejecución y a la corrupción, ha generado sobrecostos de más de 400 mil millones de pesos, en un proyecto que costaba inicialmente 1.2 billones.
Las buenas prácticas en la ejecución de grandes obras deben ser un ejemplo para la ciudad. No se trata de hacer estudios indefinidamente, se trata de hacer los adecuados y necesarios, tal como se ha logrado en otras latitudes en proyectos de similar o mayor complejidad. Pero el gobierno distrital parece no seguir estas experiencias. Con una selección objetada por el Banco Mundial para los estudios de ingeniería básica, con atrasos en los cronogramas iniciales y apenas con un estudio de factibilidad, que recibió serias críticas de las universidades Nacional y de los Andes, recogidas por el documento Conpes 3677, quiere precipitar el proyecto.
Avancemos en el metro, pero hagámoslo cumpliendo las etapas antes de abrir el primer hueco, o, como lo dijo el Ministro de Transporte, 'despacio que vamos de afán'.
CARLOS FERNANDO GALÁN
CONCEJAL DE BOGOTÁ
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